又到了各家新能源车企交市场答卷的例行时刻，已经发布销量/交付量成绩的选手们，7月的表现如何呢？先看一张总表——

(资料图)

比亚迪毫无悬念地拿下了又一个月的单月新能源车销量冠军，262161辆的成绩仍旧比身后几名多出一个数量级来。其中，王朝网、海洋网系列的销量占249959辆的绝对主力，同比增长54.1%；腾势品牌也有11146辆新车的成绩入账，和6月大体持平。

另外，比亚迪的海外业务也拿出了不错的成绩，18169辆的销量在自主品牌中同样处于前列。

埃安的第二名也没什么悬念——虽然整体延续着月销量走高的趋势，但它和比亚迪之间的销量差距还是太大了。就单月而言，45025辆的销量实际上也很不易，而且这还建立在同比增长率80%的基础上；至于年内的累计销量，254361辆的成绩在比亚迪之外也是很优秀的。

埃安还顺便公布了子品牌昊铂的销售情况：在刚刚开启交付的7月，昊铂GT一共卖出2011台，以新车标准而言这也不算容易。

包括宝骏系（主要是宝骏悦也那些小家伙）在内，上汽通用五菱在7月的销量达到3.5万辆左右，占整个上汽集团新能源车销量的近四成；其中，相对较新的五菱缤果卖出20064辆，个性化路线的宝骏悦也亦有5290辆入账——这个数字甚至好过个别品牌的总交付量。

在这里顺便一提，上汽的合资新能源车在7月销量表现也不错，其中上汽大众占1.3万辆，以雪佛兰品牌为主力的上汽通用也拿到了1万辆的成绩。

就交付表现而言，现在说理想已经完成了“滚雪球”的阶段估计没人反对：7月，它的单月交付又一次超过3万台，34134辆的具体数字比起6月也有小幅增长。考虑到绝对数量已经上来，这时再只纠结增长率，好像就有点不合时宜了……

和6月相比，长城汽车旗下各品牌的新能源车销量比例基本没有太大变化，28896辆的销量倒是环比增长8.46%左右。将口径放大到年内累计数据，整个长城汽车今年已经卖出121965辆新车，同比增长64%。

在先前相当长的一段时间内，产品定位/定价、产能始终爬不上来等等一系列原因，都让蔚来在1万辆左右的月交付水平上原地踏步，偶尔还会被昔日规模远不如自己的零跑和哪吒超过；而在刚刚过去的7月份，伴随着新ES6的发力，蔚来可算收获了超过2万辆的月交付成绩——其中，新ES6本身就交付破万，“扛大梁车型”的地位已经确立起来。

和6月时的情况类似，零跑汽车7月14335辆的交付数量也基本符合人们对它的预期——其中C11系列依旧是主力（C车系）中的主力，交付量超过9200辆，单车型的环比增长率大约3.4%上下。

极氪这半年以来的交付增长基本呈现一个线性的势头：7月，12039台的交付量创下品牌历史新高，环比增长也保持在13.4%的高位（以产能爬坡实现后的标准而言）。另外，极氪还宣称其新车累计交付量超过13万辆。

小鹏的情况有点不温不火：从柱状图能明显看出最近两个月的交付环比增长是大幅增加的，但绝对数量依旧不够，11008辆的交付只是刚刚回到五位数水平。一个比较好的消息是新上市的G6已经交付3900辆以上，前景还是可期的；另外，大众汽车集团前不久的注资，相信一定程度上也能让小鹏不那么急着把全部精力放在“多卖车图存”上。

哪吒在7月交出了10039辆的交付答卷，勉强挤进五位数大军的队尾。和以往一样，哪吒汽车在宣发上也不愿多提及这个区间比较喜欢谈的增长率问题，而是将重心放在了新车型哪吒S的配置上。

有了#3加入产品阵容之后，SMART的国内交付表现暂时算是回归了历史正常水平（或者说，3月那波确实有点反常），4292台的交付实现了超过12%的增长。从某种意义上说，SMART依旧没有摆脱偏小众的品牌定位，先稳住这个数字比盲目增长可能更重要。

在销量/交付水平更低的几位选手间，最重要的课题已经不是怎么把对手挤下去，而是争取更多给自己露脸的机会——说白了，大家都是市场认同度不那么高的那一类，每多卖一辆都不容易，也没工夫再去无谓地争些什么。

当然，要说神奇的事件倒也不是没有，比如岚图在7月居然没有干过半路出家的创维汽车，虽然这40辆的差距也就半斤八两吧????另外，极狐那边据说新车又遇到了供应方面的问题，不到两千台的交付也就不难理解了……