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说起交通基础设施，我们常常印象中的就只有公路，铁路，机场。而实际上在一两百年前的，人类社会的交通就显得比较单一，就只有陆路和水路之分。那时候的人们想要出行，特别是远行，大多是需要借助水路。并且水路的出行拥有十分十分悠久的历史，唐代诗人李白就有很多诗篇是描述水路出行的，比如《赠汪伦》中的“李白乘舟将欲行”，以及“ 轻舟已过万重山 ”的《 早发白帝城 》等等。可见水路出行是很早就采用的方式，即便到如今，水路出行水路运输都非常重要。

在海运方面，许多沿海城市都建设了港口码头，以供远航船舶停靠装卸货物。比如广东省的广州南沙港，深圳港，广西的钦州港，防城港等等。这些港口大多是为了海运服务的。而在内河船运方面，无论是长江还是珠江都是天然的水路，也为内陆的许多省市提供了出海的通道。不过像广西这样一个拥有沿海港口城市的自治区，在港口的发展方面却有点滞后，主要原因是广西的港口没有很好的水路延伸至内陆地区，导致港口的经济腹地不够广阔。而平陆运河就是为了解决这一个痛点而建设的。

平陆运河是广西正建设的一条人工运河，运河起点位于南宁市横州市西津库区平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇，沿钦江进入北部湾，全长134.2公里，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。建成后南宁等内陆城市就可以通过这条运河进行货物的往来运输了，相当于在珠江的中上游地区开了一个新的出海口。多了一个出海通道，势必会影响到下游的珠江口的城市港口，那么作为珠江下游的广东会不会慌？

先说答案，广东不会慌。

首先，服务区域不同。虽然说广东处在珠江口的下游，理论上整个珠江流域都是广东港口的经济腹地，但是下游的港口毕竟是能力有限，更多的业务是基于远洋海外运输。并且是主要服务于经济发达地区，简单说主要还是服务广东省内。而珠江中上游地区经济发展相对落后，对于广东而言也许太深的腹地都还没有触及到。而平陆运河首先是要解决广西区内出海问题，其次向西南地区延伸服务。

其次，解决西江（珠江流域）航运拥挤问题，了解过西江航运的朋友都知道，为了提高西江的航运通行能力，在多个城市设置了航运枢纽，也就是船闸，用以提升河道水位。根据了解，最下游的枢纽是梧州市的长洲闸，长洲闸最大单船过闸能力只有6300吨，而上游的桂平航运枢纽最大也只能过3000吨的船舶，并且枯水期的通行能力还要下降。也因此每到枯水季节排队等候过闸的船只拥挤不堪。要解决这个问题只能是疏通，一方面提升过闸的吨位，一方面开辟新的通道分流，平陆运河就是承担后者的重任。

第三，广西的港口处在北部湾地区，同时也是西南地区最近的出海通道，平陆运河的建设更多的是要承担起服务大西南的角色。当年的南昆铁路，就是为了打通南宁至昆明的出行通道。如今广西在与西南地区的交通连接已经逐步完善，无论是广西到云南，广西到贵州，乃至广西到重庆，四川，湖南都加强了交通建设。其中就包括了高速公路，铁路，高铁等等，为的就是更好的打通西南地区的出海通道。而广东则更多的是服务于本省以及中部地区的江西，湖南等省份。

最后，平陆运河强不走属于广东的“生意”，目前西江流域的船运大多是以干散货为主，比如矿石，沙石，煤炭等等。并且大部分是由上游运往下游，比如下游的广东需要建设工程用的沙石就购买上游的矿山沙石，然后就通过船舶顺流而下。这些货物需要有需求作为支撑的，并且顺流而下，对于船舶运输来说成本也更低一些。

平陆运河处在横州市，是中上游地区，可以预见平陆运河是吸引不到太多中下有的货物的，因为运输的成本相对也较高，并且中上游可通行的船只运载量有限。因此平陆运河更多的是服务于内陆通过铁路运来的货物，而不是西江运来的货物。因此广东也就没有必要因平陆运河的建设而慌了。

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